تورنتو در آستانه انتخاب نخستین رئیس ترافیک برای مقابله با بحران رفت‌وآمد شهری

اخبار شهری تورنتو حاکی از آن است که این شهر در آستانه استخدام یک مسئول ترافیک است. به گفته کارشناسان، اولین وظیفه این شخص باید چه باشد؟

مسئول ترافیک که مدت‌ها انتظارش در تورنتو می‌رفت، ممکن است به‌زودی کار خود را آغاز کند، اما کارشناسان می‌گویند که رفع گره‌های ترافیکی بدنام شهر نیازمند چیزی فراتر از یک عنوان جدید است.

سخنگوی شهر تورنتو به CTV News Toronto گفت که انتظار می‌رود شورا این هفته در مورد تصویب نهایی سمت جدید "مسئول ارشد تراکم" رای‌گیری کند. این نقش با هدف هماهنگی ساخت‌وساز و مدیریت ترافیک در بخش‌های مختلف شهر ایجاد شده است.

شهر تأیید کرد که استخدام برای این پست در حال انجام است.

ویل جانستون، معاون مدیر شهر در خدمات زیرساخت، گفت: «سمت جدید "مسئول ارشد تراکم" شهر تورنتو بر راه‌حل‌های خلاقانه و بلندمدت برای مقابله با تراکم ترافیک تمرکز خواهد کرد و به‌طور پیشگیرانه چالش‌ها را شناسایی و راه‌حل‌هایی را برای به حرکت درآوردن تورنتو توصیه می‌کند.»

جانستون گفت که ساخت‌وساز همچنان بزرگ‌ترین عامل ایجاد ترافیک است و تمرکز اصلی مسئول جدید خواهد بود.

اما کارشناسان هشدار می‌دهند که اگر به رئیس جدید ترافیک شهر اختیارات معناداری داده نشود، تغییر چندانی رخ نخواهد داد.

به گفته یک کارشناس، مشاغل ساختمانی "باید به دقت بررسی شوند"

ماتی سییمیاتیکی، مدیر مؤسسه زیرساخت در دانشگاه تورنتو، گفت که رسیدگی به کارهای ساختمانی اغلب ناهماهنگ شهر باید اولین اولویت باشد.

افسران پلیس شهر تورنتو که خارج از وظیفه هستند، ترافیک را در یک منطقه ساخت‌وساز در تورنتو در دوشنبه ۱۱ مه ۲۰۱۵ مدیریت می‌کنند. (مطبوعات کانادا/ ناتان دنت)

او گفت: «من فکر می‌کنم رفع گلوگاه‌هایی که توسط خودمان ایجاد می‌شوند، احتمالاً اولین جایی است که باید شروع کرد.»

تورنتو شلوغ‌ترین شهر در آمریکای شمالی برای ساخت‌وساز جاده‌ای نامیده شده است. یک گزارش شهری نشان داد که در تابستان گذشته، تقریباً یک‌چهارم خیابان‌های شهر به دلیل ساخت‌وساز به‌طور جزئی بسته شده بودند که زمان سفر را دو برابر می‌کرد.

سییمیاتیکی گفت: «هر شغلی که قرار است یک خط ترافیک را اشغال کند، باید به دقت بررسی شود تا درک کنیم چگونه می‌توان آن را سریع‌تر انجام داد.»

رویکرد عدم تحمل

در سال ۲۰۲۴، شرکت فناوری ناوبری و مکان‌یابی TomTom، تورنتو را در فهرست پرترافیک‌ترین شهرهای جهان در رتبه سوم قرار داد و این شهر را پس از لندن و دوبلین قرار داد.

در همین حال، ترافیک فلج‌کننده منطقه تأثیر قابل‌توجهی بر اقتصاد گسترده‌تر داشته است. گزارشی که توسط مرکز تحلیل اقتصادی کانادا تهیه شده است، هشدار داد که هزینه فرصت‌های اقتصادی از دست رفته در منطقه تورنتو بزرگ در سال ۲۰۲۴ در مجموع ۱۰ میلیارد دلار بوده است، اما با در نظر گرفتن "تأثیرات اجتماعی" که کیفیت زندگی رفت‌وآمدکنندگان را کاهش می‌دهد، به بیش از ۴۷ میلیارد دلار افزایش یافته است.

برخی از کارشناسان، از جمله باهر عبدالحی، استاد دانشگاه تورنتو، استدلال می‌کنند که وضعیت به حدی بدتر شده است که شهر باید به فکر دریافت هزینه اجاره خطوط عبور باشد - به طور مستقیم از پیمانکاران برای اشغال خطوط عبور هزینه دریافت کند.

او در ایمیلی به CTV News می‌گوید که این می‌تواند مشوقی برای تکمیل سریع‌تر پروژه‌ها باشد. دیگران نیاز به کار شبانه بیشتر و جریمه برای تعطیلی‌های طولانی‌مدت را پیشنهاد می‌کنند.

عبدالحی گفت: «فوری‌ترین وظیفه این است که از جاده‌های موجود بسیار کارآمدتر استفاده کنیم.»

در حالی که هماهنگی ساخت‌وساز ممکن است دستاوردهای سریعی را ارائه دهد، کارشناسان هشدار می‌دهند که تراکم تورنتو فقط مشکل رانندگان نیست.

سییمیاتیکی گفت: «وقتی صحبت از تراکم می‌شود، فقط خودروها نیستند. وسایل حمل‌ونقل عمومی و سایر وسایل نقلیه نیز دقیقاً در همان وضعیت گیر کرده‌اند.»

اتوبوس TTC در ترافیک

عبدالحی توصیه می‌کند که اجرای قوانین ترافیکی موجود، به‌ویژه علیه رانندگانی که تقاطع‌ها و خطوط عبور را مسدود می‌کنند، گام فوری دیگری است. او از رویکرد "عدم تحمل" برای کاهش موثر گلوگاه‌ها حمایت می‌کند.

آیا مسئول ترافیک می‌تواند قدرت واقعی داشته باشد؟

سییمیاتیکی تأکید کرد که برای موفقیت مسئول جدید ترافیک، شهر باید از ایجاد یک موقعیت بوروکراتیک دیگر با حداقل قدرت اجتناب کند.

او گفت: «اگر این فقط شخص دیگری باشد که تصمیمات باید از طریق او گرفته شود، پس مؤثر نخواهد بود.»

او خاطرنشان کرد که تجربه تورنتو با "مسئول حمل‌ونقل عمومی" که در سال ۲۰۱۹ معرفی شد، کمک چندانی به ساده‌سازی تصمیمات مربوط به پروژه‌های حمل‌ونقل نکرد.

عبدالحی نیز این نگرانی را تکرار کرد.

«این یک نفر به تنهایی کار نخواهد کرد. او سررشته‌دار خواهد بود، اما یک تیم بزرگ‌تر باید درگیر باشد. و اگر توسط شورا فعال و مجاز شوند، می‌توانند مؤثر باشند.»

شهر می‌گوید که این نقش مستقیماً به معاون مدیر شهر گزارش می‌دهد و نظارت بر دفتر هماهنگی سرمایه استراتژیک را بر عهده خواهد داشت که مسئول هماهنگی پروژه‌های سرمایه‌ای و کاهش ترافیک در بخش‌های مختلف است.

عوارض جاده‌ای: "اگر هزینه دریافت کنید... مردم واکنش نشان می‌دهند"

هر دو کارشناس به یک راه‌حل از نظر سیاسی حساس اشاره می‌کنند که می‌تواند به کاهش ترافیک کمک کند - قیمت‌گذاری تراکم.

سییمیاتیکی با اشاره به اینکه اقدامات مشابهی ترافیک را در شهرهایی مانند لندن، استکهلم و نیویورک کاهش داده است، گفت: «اگر می‌خواهید به طور جدی به تراکم رسیدگی کنید... باید در مورد عوارض جاده‌ای صحبت کنیم.»

با این حال، در حالی که تورنتو این ایده را در سال‌های گذشته مطرح کرده است، ممکن است تمایل سیاسی برای آن کم باشد.

در سال ۲۰۱۷، پیشنهاد دریافت عوارض از بزرگراه گاردینر و دان ولی پارک وی توسط دولت استانی رد شد. قانون جدید انتاریو که در سال ۲۰۲۴ معرفی شد، اکنون عوارض در بزرگراه‌های استانی را ممنوع می‌کند.

اگرچه تورنتو از نظر تئوری تحت قانون شهر تورنتو، قدرت دریافت عوارض از جاده‌های خود را حفظ می‌کند، اما کارشناسان تردید دارند که چنین اقدامی بدون حمایت قوی شهردار پیش رود.

با این حال، سییمیاتیکی می‌گوید که انتخاب‌های سختی ضروری خواهد بود.

او گفت: «هزینه یک عامل کلیدی در انتخاب‌های مردم است. اگر برای چیزی هزینه دریافت کنید، مردم واکنش نشان می‌دهند.»

"یک کار سخت"

در صورت تصویب شورا، نقش جدید مسئول ترافیک در ماه‌های آینده آغاز خواهد شد. اما همانطور که سییمیاتیکی گفت، "این یک کار سخت خواهد بود."

اینکه این نقش چقدر تفاوت ایجاد می‌کند، ممکن است کمتر به این بستگی داشته باشد که شهر چه کسی را استخدام می‌کند و بیشتر به این بستگی دارد که چه قدرتی برای عمل کردن به او داده می‌شود.

منبع خبر